Actualul model compact de la Rüsselsheim se află la a cincea generație și este pe piață din 2015. Astra a primit un facelift în 2019, iar sosirea noii versiuni va scurta durata de viață a acestui model popular. La fel ca Chevrolet Cruze, GMC Terrain și Buick Verano pentru piața chineză, Astra K încă folosește platforma General Motors D2XX.
Acest lucru este pe cale să se schimbe. Ca urmare a vânzării mărcii Opel către grupul francez PSA în vara anului 2017 și a fuziunii ulterioare cu grupul Stellantis în colaborare cu Fiat-Chrysler (FCA), generația a șasea Astra va trece în mod natural la o clădire nouă. design de la începutul anului 2021. În special, Astra L va folosi EMP2 (Efficient Modular Platform 2) modificată în a treia generație, care a fost folosită la o serie de modele compacte și SUV încă din 2013, precum Peugeot 308, Opel Grandland X, Opel Zafira. Viața și Citroen C4 Picasso.
Prima întâlnire apropiată
Noul Astra de la Opel are un exterior destul de încrezător. „Nu am vrut să creăm o mașină obișnuită sau ceva pe care toată lumea și-ar dori. Nu ne deranjează polarizarea designului”, spune la fel de încrezătoare inginerul șef Mariela Vogler. Nu este neobișnuit ca astfel de afirmații să ascundă unele dintre aspectele mai puțin armonioase ale modelelor noi, așa că profităm de ocazie pentru a le testa în timpul primei noastre întâlniri live cu Astra L. Stând confortabil pe scaunul șoferului AGR, am nu vezi nimic deranjant. in aceasta directie. Din punct de vedere al ergonomiei, nu există niciun motiv de critică - cel puțin atunci când mașina stă pe loc. Ecranul tactil uriaș, cu ecran lat, este completat de butoane convenționale pentru cele mai importante funcții.
Suprafețele întunecate ale interiorului nu par prea eterice, dar spațiul este din belșug peste tot. În față, spațiu suplimentar este asigurat de mecanismul de schimbare a vitezelor îngropat în consola centrală - nu există nicio urmă de maneta de viteză clasică, proeminentă. Pasagerilor din rândul doi le place ampatamentul lung și spațiul suficient pentru picioare. În ciuda liniei înclinate a plafonului din spate, spațiul pentru cap este abundent, dar dacă optați pentru versiunea hibridă, va trebui să suportați un portbagaj relativ mic. Grandland are un spațiu uriaș de 130 de litri de portbagaj între versiunile pe benzină și cele hibride, iar din moment ce cele două modele împart nu numai platforma, ci și grupul de propulsie, diferența cu Astra este probabil aceeași.
Design în stil Mokka, sistem de iluminat de la Insignia
Din punct de vedere vizual, Astra se lipește de designul actual al Opel cu familiarul Mokka Vizor cu lumini LED în față. Opțional, noul model poate fi comandat cu vopsea în două tonuri în stil Corsa, în timp ce caroseria prezintă suprafețe curate și margini ascuțite. Asemenea modelului Insignia, farurile folosesc un sistem „pixel” cu 84 de LED-uri per far și ar trebui să ofere atât o iluminare mai puternică a drumului, cât și o sculptură mai precisă a zonelor în care există riscul orbirii altor utilizatori ai drumului. . Elementele LED sunt dispuse pe trei rânduri, iar conducerea cu faza lungă este posibilă fără riscul de a orbi traficul care se apropie.
Volumele aripilor sunt deosebit de pronunțate în spate. Linia de geam lateral este ușor ridicată spre spate, în timp ce plafonul este coborât pentru o linie mai dinamică. Inscripția mare Astra de pe coperta din spate este izbitoare. Lungimea de 4,37 metri a rămas aceeași, dar lățimea caroseriei a fost mărită la 1,86 metri. Ampatamentul este cu 13 milimetri mai lung și ajunge la 2,68 metri, ceea ce creează mai mult spațiu pe bancheta din spate.
Poziție de scaun sport
Cu spătarele rabatate, volumul portbagajului cu podea detașabilă crește la 1.250 de litri. Scaunele din față sunt așezate ușor mai jos decât predecesorul său, ceea ce ar trebui să aibă ca rezultat o poziție de conducere mai sportivă. Echipamentele opționale includ atât scaune mai sportive și mai confortabile decât cele standard, precum și scaune încălzite față și spate. Sunt disponibile și tapițeria alcantara și nappa naturală, iar cei care optează pentru aceasta din urmă se pot bucura și de funcțiile de aer condiționat și masaj.
Pasagerii noului Astra L vor fi întâmpinați cu un interior modern în comparație cu modelele mai mici Corsa și Mokka. În spatele volanului cu trei spițe și butoane funcționale se extind două ecrane late de zece inchi, care, dacă se dorește, pot fi combinate sub un panou comun de sticlă. Ecranul din stânga arată informațiile șoferului sub forma unei unități de control digitală, iar ecranul tactil din dreapta preia controlul asupra multimedia și a navigației. Este ușor întors spre șofer și armonios integrat în tabloul de bord. Dedesubt se află un rând de butoane pentru controlul direct al funcțiilor importante precum aerul condiționat.
Afișaj head-up și gamă completă de sisteme de asistență
O imagine la 360 de grade a mediului din jurul mașinii este oferită de cinci camere video și cinci senzori radar. La acestea se adaugă mai mulți senzori ultrasonici din față și din spate. Sistemele auxiliare sunt combinate în așa-numitele. E-Horizon Connectivity și poate gestiona lucruri precum controlul proactiv al vitezei în viraje și asistarea șoferului în menținerea sau schimbarea benzilor.
Mâinile șoferului trebuie să rămână tot timpul pe volan, iar afișajul opțional head-up vă permite să vă concentrați pe drum. Smartphone-urile de la bord sunt încărcate și conectate wireless prin Android Auto sau Apple Carplay, în timp ce sistemul multimedia execută comenzi vocale. Asistentul rutier în trafic intens urmărește vehiculul din față în ambuteiaje, iar dacă mașina este echipată cu transmisie automată, Astra pornește și pornește de la sine după o oprire. De asemenea, asistenții electronici ajută la intrarea și ieșirea din parcare și avertizează că mașinile trec în spate. De asemenea, au fost îmbunătățite sistemele de recunoaștere a semnelor de trafic și de avertizare a punctelor moarte.
Premieră pe piață cu două versiuni PHEV în linie
În cadrul premierei pe piață, gama va include și două hibride plug-in. Versiunea mai slabă oferă o putere a sistemului de 180 CP, cu până la 150 CP. dintre acestea, funcționarea unui motor turbo pe benzină de 1,6 litri cu patru cilindri, iar motorul electric poate adăuga până la 81 kW/110 CP. Cuplul maxim pentru ambele hibride plug-in este de 360 Nm. Caracteristicile dinamice sunt foarte apropiate - cel cu 180 CP. Astra accelerează de la zero la sute în 7,9 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 225 km/h, în timp ce varianta are 225 CP. este, respectiv, două zecimi de secundă. Cu 10 km/h mai rapid. Bateria are in ambele cazuri o capacitate de 12,4 kWh.
Gama GPL include noi motoare diesel și pe benzină cu trei și patru cilindri. Unitatea de 1,2 litri cu trei cilindri a lui Corsa este disponibilă în versiunile de 110 și 130 CP, în timp ce motorul diesel este unul de 1,5 litri cu 130 CP. și 300 Nm. Motoarele pot fi asociate cu o transmisie manuală cu șase trepte sau automată cu opt trepte. La fel ca frații săi marca Peugeot, DS și Citroën, noul Opel Astra va folosi o suspensie spate cu fascicul de torsiune, dar fără amortizoare adaptive, iar setările suspensiei ar trebui să fie mai sportive și să ofere un sentiment mai intens de dinamism pe șosea.
Versiunea electrică așteptată în termen de un an, eventual și o variantă OPC
La un an de la debutul pe piață al noii generații Astra, modelul compact va fi disponibil și într-o versiune complet electrică (BEV). Până acum, marca din Rüsselsheim nu a dezvăluit încă detalii tehnice despre noul Astra-e, iar speculațiile neoficiale includ și o versiune OPC. În acest sens, putem presupune utilizarea schemei de propulsie Grandland X Hybrid 4, care folosește aceeași platformă ca și noul Astra și are o putere de 300 CP. si dubla transmisie. Nu există nicio îndoială că versiunea sport a lui Astra cu o putere de la 250 la 300 CP. va fi o oportunitate bună de a reactiva marca OPC, care este în prezent în așteptare.
O altă știre semnificativă este faptul că noul Astra nu va mai ieși de pe liniile de asamblare la Ellesmere Port în Marea Britanie și Gliwice în Polonia, ci în orașul natal al mărcii, Rüsselsheim. Producția hatchback-ului cu cinci uși la uzina principală a Opel va începe în această toamnă, primele livrări fiind așteptate la începutul lui 2022. În viitorul apropiat este așteptată și prezentarea versiunii break a Sports Tourer.
Semnificativ mai ieftin decât Golful de bază
Pe piața germană, diferența va fi în jur de 5.000 de euro, prețurile Astra începând de la 22.465 de euro pentru versiunea pe benzină de 110 CP. si o transmisie mecanica – atat costa varianta de baza a modelului anterior. Spre comparație, prețul de pornire al lui VW Golf din Germania este în prezent de 27.615 euro pentru versiunea pe benzină de 130 CP. și o transmisie manuală cu șase trepte. Cel mai accesibil hibrid plug-in de nouă generație din Germania va costa 38.500 de euro.
